Doc 9758. Издание 1. Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (ATM)

Язык

RU EN

Вход

RU EN

Doc 9758. Издание 1

Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (ATM)

Поставить на контроль

Получить доступ

Страницa:

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

ИНФО

Текст

Редакции

Изменения

Ссылается

Упомянут

В папку

Основные принципыучета человеческого факторав системах организациивоздушного движения ATMDoc 9758-AN/966ИЗДАНИЕ ПЕРВОЕ 2000 ' и

ПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в Журнале ИКАО и в ежемесячномдополнении к Каталогу изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО, которымирекомендуется пользоваться для справок. Ниже приводится форма для регистрациипоправок.РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙПОПРАВКИ№ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесеноИСПРАВЛЕНИЯ№ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесено

ПРЕДИСЛОВИЕОбеспечение безопасности гражданской авиацииявляется основной целью Международной организа-ции гражданской авиации ИКАО. В сфере повыше-ния безопасности достигнут значительный про-гресс, однако существует необходимость и возмож-ность добиться еще больших результатов. Давноизвестно, что большинство авиационных происше-ствий являются результатом неоптимальных дей-ствий человека, а это означает, что любые улуч-шения в этой области могут в значительной мереспособствовать повышению уровня безопасностиполетов.Этот тезис был признан Ассамблеей ИКАО, кото-рая в 1986 году приняла резолюцию А26-9, касаю-щуюся безопасности полетов и человеческого факто-ра. В развитие указанной резолюции Ассамблеи Аэ-ронавигационная комиссия сформулировала сле-дующую цель для данной задачиСпособствовать повышению безопасности авиа-ции и с этой целью более широко информироватьгосударства о роли человеческого фактора с цельюосознания ими важности его учета при производствеполетов воздушных судов гражданской авиации, раз-работав для них практический материал и мероприя-тия, связанные с человеческим фактором, с учетомопыта государств, а также путем разработки предло-жений и рекомендаций о внесении нужных поправокв действующие Приложения и другие документы всвязи с изменением роли человеческого фактора всуществующих и будущих условиях эксплуатациитехники. Особое внимание должно уделяться темаспектам человеческого фактора, которые могут вли-ять на проектирование, процесс перехода к использо-ванию и дальнейшую эксплуатацию будущих сис-тем ИКАО CNS/ATM.Одним из результатов этой инициативы сталовключение Стандартов и Рекомендуемой практикиSARPS, касающихся человеческого фактора, в не-которые Приложения к Чикагской конвенции и дру-гие документы ИКАО, в том числе в Правила аэро-навигационного обслуживания Производство по-летов воздушных судов PANS-OPS, Doc 8168 иПравила аэронавигационного обслуживания - Пра-вила полетов и обслуживание воздушного движенияPANS-RAC, Doc 4444. В таблице F-1 приводятсясуществующие SARPS ИКАО по человеческому фак-тору, содержащиеся в различных Приложениях,имеющих отношение к обслуживанию воздушногодвижения ОВД.Содержащаяся в пункте 2.2.1 главы 2 тома IVПриложения 10 рекомендация относится к разработ-ке и сертификации систем автоматического зависи-мого наблюдения ADS. Аналогичным образомссылки на связь в пункте 5.1.1.3 главы 5 тома IIПриложения 10 и в пункте 2.22.1.1 главы 2 Приложе-ния 11 касаются как речевой связи, так и связи полинии передачи данных.Кроме того, на Всемирной конференции по вне-дрению систем CNS/ATM, состоявшейся в Рио-де-Жанейро Бразилия с 11 по 15 мая 1998 года, кромевсего прочего, были сделаны следующие выводы,касающиеся аспектов человеческого фактора В целях обеспечения максимальной безопасностии экономической эффективности системCNS/ATM действенный учет аспектов человече-ского фактора должен стать обычным компонен-том деятельности разработчиков, поставщиков ипользователей систем. Вывод 6/2 Рассмотрение аспектов человеческого фактораследует проводить на этапе разработки техники ив период до внедрения техники в эксплуатацию.Вывод 6/3 Обучение персонала играет фундаментальнуюроль в системах CNSATM, однако не должно ис-пользоваться в качестве средства компенсацииизъянов несовершенных или неоптимальных сис-тем интерфейса "человек-техника". Вывод 6/4По вопросу о своевременном учете аспектов чело-веческого фактора и регулирования этой работы наКонференции были приняты следующие рекомендации Рекомендуется рассматривать аспекты человече-ского фактора до внедрения технологии0

ИОсновные принципы учета человеческого факторав системах организации воздушного движения А ТМТаблица F-l. SARPS ИКАО по человеческому фактору, касающиеся ОВД.Приложение1. Выдача свидетельств авиацион-ному персоналу10. Авиационная электросвязь,Том II Правила связи, включаяправила, имеющие статус PANS10. Авиационная электросвязь,Том IV Системы обзорнойрадиолокации и предупреждениястолкновений11. Обслуживание воздушногодвиженияЧасть и глава4.3 Свидетельство диспетчера УВДГлава 5. Авиационная подвижнаяслужба5.1 Общие положенияГлава 2. Общие положения2.2 Аспекты человеческого факто-раГлава 2. Общие положения2.22 Обслуживание воздушныхсудов в случае возникновения ава-рийного положенияПункт и текст Стандарта илиРекомендуемой практики4.3.1.2 ЗнанияВозможности и ограничения чело-векаd возможности и ограничения че-ловека применительно к УВД5.1.1.3 Рекомендация. В любомвиде связи следует учитывать по-следствия связанные с возможно-стями человека, которые могутповлиять на точность приема ипонимание сообщений.2.2.1 Рекомендация. При проекти-ровании и сертификации системвторичной обзорной радиолокациии предупреждения столкновенийследует учитывать аспекты челове-ческого фактора.2.22.1.1 Рекомендация. При веде-нии связи между органами ОВД ивоздушными судами в случае воз-никновения аварийного положенияследует учитывать аспекты челове-ческого фактора.CNS/ATM, т.е. на этапе разработки и сертифика-ции технических средств и соответствующихстандартных процедур эксплуатации. Рекомен-дация 6/11 Рекомендуется, чтобы государства и организации,которые разрабатывают и предоставляют системыCNS/ATM, учитывали рекомендации ИКАО приподготовке национальных нормативных положе-ний и принимали во внимание Стандарты, ка-сающиеся человеческого фактора, при разработкеи сертификации оборудования и процедур. Реко-мендация 6/12Изложенные в Приложениях 10 и 11 SARPS, ка-сающиеся человеческого фактора, а также выводы ирекомендации Конференции в Рио-де-Жанейро былииспользованы в качестве основы при подготовке на-стоящего руководства, содержащего основные прин-ципы учета человеческого фактора в системах орга-низации воздушного движения ATM.Данное руководство предназначено для двухглавных групп 1 групп экспертов ИКАО и группспециалистов из других организаций, которые участ-вуют в разработке оборудования ATM и/или проце-дур для целей ATM и 2 государств и организаций,которые будут приобретать и внедрять системыATM. Предполагается, что обе группы знакомы сконцепцией CNS/ATM.Примечание 1. В ряде государств ответствен-ность за обслуживание воздушного движенияОВД возложена на организации, чья деятель-ность в той или иной степени независима от пра-вительства. Однако правительства тем не менеенесут ответственность за нормативы по безо-пасности, которые должны обеспечиваться орга-низациями, предоставляющими обслуживаниеОВД. Содержащиеся в данном руководстве основ-ные принципы в равной степени применимы к рег-ламентирующим органам и поставщикам обслу-живания.

ОБРАЗЕЦ