На протяжении многих лет самописцы полетных данных (FDR) и бортовые речевые самописцы (CVR) активно используются при расследовании авиационных происшествий и инцидентов. В ходе расследований помимо бортовых самописцев проводится оценка многих других источников данных, поэтому, как показал опыт проведения расследований многих авиационных происшествий, одних данных FDR и CVR для полного осознания всех факторов, сопутствовавших авиационному происшествию, расследователям недостаточно. Было установлено, что несмотря на свою исключительную полезность FDR и CVR не обеспечивают регистрацию всех действий пилотов и невербальной коммуникации, например, указание одного из членов экипажа на отказавший прибор или экран или на нестабильность их показаний. По мнению расследователей авиационных происшествий, наличие данных регистрации взаимодействия "летный экипаж – машина" (FCMIR) весьма полезно для определения причин/сопутствующих факторов и, в конечном итоге, направлений повышения уровня безопасности полетов. Несмотря на ограниченный опыт использования записей регистраторов визуальной обстановки, с течением времени системы регистрации визуальной обстановки, входящие в состав облегченных бортовых самописцев, были доработаны, и в настоящее время они обеспечивают регистрацию визуальной обстановки в кабине экипажа, сообщений, передаваемых по линии передачи данных (таких, как связь "диспетчер – пилот" по линии передачи данных (CPDLC)) и регистрацию изображений на экране. В 2018 году Совет ИКАО утвердил включение в часть I "Международный коммерческий воздушный транспорт" Приложения 6 "Эксплуатация воздушных судов" положений, касающихся FCMIR. Эти положения уже предусматривали регистрацию сообщений, передаваемых по линии передачи данных, если воздушное судно оснащено таким оборудованием, а сейчас, они предусматривают регистрацию информации, отображаемой летному экипажу на электронных дисплеях, а также информации о манипулировании членами летного экипажа выключателями и переключателями. Использовать регистраторы визуальной обстановки в кабине экипажа не требуется, что обусловлено соображениями неприкосновенности личной жизни.

Данное руководство разработано при участии профильных специалистов и содержит предназначенный для государств инструктивный материал по выполнению соответствующих положений раздела 6.3.4 главы 6 части I Приложения 6, касающихся FCMIR, а также ссылки на обеспечение необходимой защиты этих записей.

Условия использования документов:

- Копирование текста - разрешено;

- Сохранение частей документа в формате png - разрешено;

- Печать документа - запрещена;

- Скачивание документов - запрещено;

Все представленные документы имеют статус официальных электронных копий.

Документы предоставлены ООО "СЗ РЦАИ" - официальным торговым представителем ИКАО.

Если Вам необходимо более 1 учетной записи, свяжитесь с нами для получения специальных ценовых предложений: icao@standart.aero